2019年3月10日，埃航飞机失联，157名驾乘人员全部遇难，全世界目光再次集中在5个月前的狮航空难中。日前，狮航黑匣子录音首次公开。那么，狮航黑匣子录音内容什么，狮航最后到底发生了什么?
狮航黑匣子录音
2019年3月10日上午8时38分，埃航ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，飞往肯尼亚首都内罗毕。
但6分钟后，该飞机8时44分失联，并在亚的斯亚贝巴东南方62公里的比修福图镇(Bishoftu)附近坠毁。
据了解，涉事飞机为一架波音737-MAX8，机上载有149名乘客和8名机组人员，乘客来自33个国家，包括8名中国公民，事故中没有生还者。
据埃航官网发布的声明显示，该失事航班ET302的机型为737 MAX 8客机，该失事飞机是全新的，于2018年11月才交付埃航，机龄仅4个月，令民众对事故原因揣测纷纷。
其实，这并不是该机型首次发生大型事故。
2018年10月29日6时20分，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机，从雅加达苏加诺哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁，机上人员全部遇难。
2019年3月20日，印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子的录音内容首次公开。
据录音显示，在飞机坠毁前的最后13分钟内，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。
狮航最后到底发生了什么?
据报道称，2018年10月29日早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。
飞机起飞仅两分钟后，副机长向航管通报发现一起“飞行控制问题”，并称飞机希望维持在5,000英尺高度，但副机长未说明具体问题。然后机长要求副机长查阅快速参考手册，手册内列有异常情况的检查清单。
在接下来的九分钟内，系统警告飞机处于失速(stall)状态，机头开始下坠，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，导致飞机的飞行高度快速降低。
机长企图让飞机爬升，但电脑系统仍然错误判断处于失速，继续以飞机的自动配平系统强压机头，机头继续下坠。
在此过程中，驾驶舱内几乎无人说话。最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。
坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。
随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。
两起空难有“明显相似之处”
此次黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2小时后迅速下坠，随后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。
结合狮航黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。
迎角是飞行的基本参数之一，衡量气流与机翼之间的夹角。如果迎角过高，飞机可能出现气流引起的失速情况。
据此前的报道，波音公司的该款新型飞机上装有一款“防失速”软件系统，具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息，该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。
而调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。
根据美国西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。
2019年3月20日，位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。此外，为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。
而在最新一起的埃航事故中，经过对黑匣子的初步分析认为，这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。据熟悉调查的知情人士透露，对驾驶舱通话纪录器的分析显示，埃航事故飞机的“迎角”(Angle of attack)数据与10月份印尼狮航在雅加达坠毁的飞机“非常、非常相似”。
目前，波音正陷入巨大的质疑之中，美国政府和国会已对其展开调查。
